Non, seulement la date du contrat de vente est considérée pour évaluer l’éligibilité aux primes.

Selon le Code de la route, c'est un véhicule automoteur à pile à combustible à hydrogène, c'est-à-dire un véhicule automoteur électrique propulsé par une pile à combustible qui convertit l'énergie chimique de l'hydrogène en énergie électrique afin d'assurer la propulsion du véhicule.

Ce type de véhicule est encore désigné sous l'acronyme anglais FCEV ("fuel cell electric vehicle"), donc un véhicule électrique dont la source d'énergie est de l'hydrogène stocké sous haute pression (700 bars) pour produire l'électricité dans le véhicule.
 

Selon le Code de la route, un véhicule 100 % électrique est un véhicule automoteur électrique pur dont la propulsion est assurée par un système consistant en un ou plusieurs dispositifs de stockage de l'énergie électrique, un ou plusieurs dispositifs de conditionnement de l'énergie électrique et une ou plusieurs machines électriques conçues pour transformer l'énergie électrique stockée en énergie mécanique qui est transmise aux roues pour faire avancer le véhicule.

Ce type de véhicule est encore désigné sous l'acronyme anglais BEV ("battery electric vehicle").
 

Les véhicules à zéro émission achetés entre le 1er avril 2021 et le 31 mars 2022 éligibles pour une prime à 8.000 € sont :

•    une nouvelle voiture automobile à personnes (consommation d’énergie électrique** ≤ 18 kWh/100 km) neuve 100 % électrique
•    une nouvelle voiture famille nombreuse*** (consommation d’énergie électrique** > 18 kWh/100 km et véhicule ⩾ 7 places) neuve 100 % électrique
•    une nouvelle camionnette neuve 100 % électrique
•    une nouvelle voiture automobile à personnes ou une camionnette à pile à combustible à hydrogène ;

**La consommation d’énergie électrique est reprise soit au certificat de conformité communautaire, soit dans un autre certificat équivalent délivré par le constructeur du véhicule ou son mandataire, et enregistré dans la banque de données nationale sur les véhicules routiers.

***Le véhicule doit comporter au moins 7 places assises, y compris celle du conducteur et le requérant de l’aide doit être une personne physique faisant partie d’un ménage d’au moins 5 personnes.
 

Le Corps grand-ducal d'incendie et de secours (CGDIS) est bien entraîné et équipé pour éteindre un feu de voiture électrique dans des circonstances courantes.

Chaque centre d'opérations du CGDIS dispose d'au moins un camion de pompiers avec un réservoir d'eau intégré, d’une capacité allant de 800 à 8.000 litres d'eau selon le modèle. En outre, le CGDIS possède plusieurs citernes à travers le pays, chacune disposant d’une capacité de 10.000 litres d'eau. Les unités du CGDIS ont également la possibilité d'accéder au réseau d'eau dans les zones résidentielles. Si aucune bouche d'incendie n'est disponible, le centre de contrôle 112 envoie autres camions de pompiers sur le lieu de l'incendie, qui apportent de l'eau selon le principe de la navette. Cette méthode courante est utilisée pour les incendies de véhicules comme pour d'autres incendies. Par exemple, la procédure d'alarme prévoit que quatre véhicules de pompiers d'une capacité totale de 10.000 litres soient immédiatement alertés par le centre de contrôle en cas d'incendie sur l'autoroute.

De plus, la procédure tactique pour les accidents et les incendies avec des véhicules dotés de systèmes de propulsion modernes (y compris les véhicules électriques) fait partie intégrante de la formation des pompiers depuis des années. Le CGDIS propose également un cours de formation dédié pour les opérations dans les installations de circulation souterraines. Les tactiques enseignées ici se prêtent à l’extinction du feu d'un véhicule électrique dans des parkings ou des tunnels souterrains.
 

Pour des raisons de confort et de sécurité, lors de l’acquisition d’une voiture électrique, il est recommandé d’installer une borne de charge murale pour votre usage privé dans votre maison. Une protection contre les surcharges et un maniement confortable sont ainsi garantis.

Pour garantir un bon fonctionnement et le plus de confort, les recommandations suivantes sont à considérer :

•    la puissance de charge maximale résulte de la puissance de votre raccordement domestique et doit être adaptée à vos besoins. Dans le cas d’un raccordement domestique habituel (maison unifamiliale) de 27 kW (40 ampères), une puissance de charge maximale de 11 kW est recommandée. Une puissance de charge plus forte nécessite une augmentation de la puissance payante de votre raccordement domestique ;

•    la borne doit posséder une jonction ou un relais en amont, permettant un câblage vers le compteur électrique intelligent (smart meter). À partir d’une puissance de 7 kW, cette connexion est une exigence du gestionnaire de réseau, afin que ce dernier puisse temporairement réduire la puissance ou débrancher la borne en cas de panne de réseau pour éviter des dommages (p. ex. défaillance d'infrastructures sensibles telles que les congélateurs) ;

•    pour permettre l’utilisation de fonctionnalités supplémentaires comme p. ex. une charge décalée dans le temps, il convient de veiller à la disponibilité de la connexion internet avec la borne de charge murale par téléphonie mobile (en cas de réseau mobile) ou (W)LAN. Si un décompte des charges est nécessaire (p. ex. sur le lieu de travail ou dans une résidence), la borne doit posséder une connexion mobile. Ils existent aussi des solutions intelligentes qui vous permettent l’autoconsommation de votre propre électricité, si vous possédez une installation photovoltaïque.

Attention : selon les conditions de raccordement des gestionnaires de réseau, tous les travaux d’installation doivent être réalisés par un électricien qualifié qui peut vous conseiller pour déterminer la solution la plus adaptée à votre cas.

Bien que les voitures à piles à combustibles permettent une utilisation plus confortable (plus d’autonomie et temps de « charge » plus court), certaines contraintes empêchent une mise en marché importante à l’heure actuelle.

D’une part, la génération d’hydrogène requiert une quantité importante d’énergie (3 fois plus que l’utilisation directe de l’électricité) et l’hydrogène est actuellement généré majoritairement à partir de gaz naturel. Aujourd’hui, la charge des batteries des voitures électriques est donc plus efficiente et plus durable, d’autant plus si l’électricité provient de sources renouvelables. À l’avenir, la transformation d’électricité en hydrogène pourra devenir une alternative pour le stockage des énergie renouvelables pour compenser des fluctuations temporaires dans le réseau électrique entrainées par une hausse importante de la production d’électricité à base de sources d’énergies renouvelables.

D’autre part, les infrastructures de stockage d’hydrogène sont actuellement inexistantes au Luxembourg. Comme les voitures à pile à combustible peuvent jouer un rôle complémentaire aux voitures électriques, des réflexions sont cependant menées sur l’implantation d’une station de ravitaillement en hydrogène en tant que projet pilote dans le pays.

Par ailleurs, comme la pile à combustible n’émet pas d’émissions nocives locales, ces voitures sont éligibles pour la prime de 8.000 €.
 

Alors qu’une voiture purement électrique est alimentée par l'énergie électrique seule, la voiture hybride possède à côté de son moteur à combustion un moteur électrique qui permet une conduite électrique à faible vitesse ou une assistance électrique. Pour ces modèles, la batterie peut être chargée par le moteur ou par récupération d’énergie pendant la conduite. Les modèles « plug-in hybride », quant à eux, possèdent des batteries plus grandes qui permettent une vraie conduite électrique. Dans ce cas, la batterie peut être chargée par le branchement à une borne.

En principe, les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques qui reçoivent l’électricité nécessaire à leur propulsion depuis une pile à combustible : à l’aide de l’électrolyse, l’hydrogène stocké à bord est transformé en vapeur d’eau avec l’oxygène provenant de l’air ambiant, générant ainsi de l’électricité pour alimenter le moteur électrique. Ces voitures n’émettent pas d’émissions nocives et le stockage d’hydrogène permet une meilleure autonomie et un temps de charge plus court.