FAQ

Nein, das Fahrzeug muss zwischen dem 11. Mai 2020 und dem 31. März 2022 bestellt worden sein (Datum des Kaufvertrags). Das Fahrzeug muss bis spätestens dem 31. Dezember 2021 erstmals in Verkehr gebracht werden und darf noch nicht im Ausland zugelassen sein.

Für Fahrzeuge, die vor dem 11. Mai 2020 bestellt und zwischen dem 1. Januar 2019 und dem 31. Dezember 2022 erstmals in Luxemburg in Verkehr gebracht und noch nicht im Ausland zugelassen wurden, gilt jedoch weiterhin die Prämie von 5.000 Euro.
 

Gemäß der Straßenverkehrsordnung handelt es sich um ein mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenes Fahrzeug, das heißt ein Elektofahrzeug, das von einer Brennstoffzelle angetrieben wird, die die chemische Energie des Wasserstoffs in elektrische Energie umwandelt, um das Fahrzeug anzutreiben.

Dieser Fahrzeugtyp wird auch mit dem englischen Akronym FCEV (“fuel cell eletric vehicle“) bezeichnet, also ein Elektrofahrzeug, dessen Energiequelle Wasserstoff ist, der unter hohem Druck (700 bar) gespeichert wird, um im Fahrzeug Strom zu erzeugen.
 

Gemäß der Straßenverkehrsordnung ist ein zu 100% elektrisch betriebenes Fahrzeug ein Fahrzeug mit einem rein elektrischem Antriebsmotor, dessen Antrieb durch ein System erfolgt, das aus einer oder mehreren Einrichtungen zur Aufbereitung elektrischer Energie und einer oder mehreren Elektromaschinen besteht, die gespeicherte elektrische Energie in mechanische Energie umwandeln, die den Rädern für den Antrieb des Fahrzeugs zugeführt wird.

Dieser Fahrzeugtyp wird auch mit dem englischen Akronym BEV (“battery electric vehicle”) bezeichnet.
 

Für den Kauf eines der folgenden emissionsfreien Fahrzeuge zwischen dem 1. April 2021 und dem 31. März 2022 können Sie eine Prämie von 8.000 Euro in Anspruch nehmen:

•    für neue, zu 100 % elektrisch betriebene Personenkraftwagen (Stromverbrauch** ≤ 18 kWh/100 km)
•    für neue, zu 100% elektrisch betriebene Großfamilienfahrzeuge*** (elektrischer Energieverbrauch** > 18 kWh/100 km und Fahrzeug ⩾ 7 Sitze)
•    für neue, zu 100% elektrisch betriebene Nutzfahrzeuge
•    für neue Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebene Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge

**Der elektrische Energieverbrauch muss entweder in der gemeinschaftlichen Konformitätsbescheinigung oder in einer anderen gleichwertigen Bescheinigung enthalten sein, die vom Fahrzeughersteller oder dessen Beauftragten ausgestellt und in der nationalen Datenbank für Straßenfahrzeuge erfasst wird.

***Das Fahrzeug muss über mindestens 7 Sitzplätze, einschließlich des Fahrersitzes, verfügen, und der Antragsteller der Beihilfen muss eine natürliche Person sein, die zu einem Haushalt von mindestens 5 Personen gehört.
 

Der Corps grand-ducal d’incendie et de secours (CGDIS) ist gut ausgebildet und ausgerüstet um unter normalen Umständen den Brand eines Elektroautos zu löschen.

Jedes Einsatzzentrum des CGDIS verfügt mindestens über ein Löschfahrzeug mit eingebautem Wassertank, welches je nach Modell über eine Kapazität von 800 bis 8.000 Liter Wasser verfügt. Des Weiteren besitzt der CGDIS durch das Land einige Zisternen, welche eine Kapazität von jeweils 10.000 Liter Wasser haben. Die Einheiten des CGDIS haben zudem die Möglichkeit innerhalb von Wohngebieten auf das Wassernetz zuzugreifen. Falls kein Hydrant verfügbar ist, schickt die Einsatzzentrale 112 weitere Löschwagen zum Einsatzort, welche nach dem Shuttle-Prinzip Wasser zur Einsatzstelle bringen. Diese gängige Methode wird sowohl bei Fahrzeugbränden als auch bei anderen Bränden eingesetzt. Die Alarmierungsprozedur sieht zum Beispiel vor, dass bei Bränden auf der Autobahn sofort vier Löschfahrzeuge mit einer Gesamtkapazität von 10.000 Litern von der Einsatzzentrale alarmiert werden.

Daneben ist das taktische Vorgehen bei Unfällen und Bränden mit Fahrzeugen mit modernem Antrieb (also auch Elektrofahrzeuge) schon seit Jahren Bestandteil der Feuerwehr-Ausbildung. So bietet das CGDIS auch einen speziellen Weiterbildungskurs für Einsätze in unterirdischen Verkehrsanlagen an. Die hierbei gelehrte Taktik eignet sich zum Löschen eines Brandes eines Elektrofahrzeuges in unterirdischen Parkhäusern oder Tunneln.

Um sich auf weitere Entwicklungen (neue Batterien, Elektro-LKW, etc.) optimal vorzubereiten, steht der CGDIS in regelmäßigem Austausch mit den ausländischen Feuerwehrkorps und Experten.

Aus Komfort- und Sicherheitsgründen ist es beim Kauf eines Elektroautos empfehlenswert, für Ihre private Nutzung bei Ihnen zu Hause eine Ladestation an der Wand anzubringen. Dadurch sind Ihnen der Überlastschutz und eine komfortable Bedienung garantiert.

Um einen reibungslosen Betrieb und maximalen Komfort zu gewährleisten, sollten die nachstehenden Empfehlungen berücksichtigt werden:

•    Die maximale Ladeleistung ergibt sich aus der Leistung Ihres Heimanschlusses und muss an Ihre Bedürfnisse angepasst werden. Bei einem gewöhnlichen Heimanschluss (Einfamilienhaus) von 27 kW (40 Ampère) wird eine Ladeleistung von maximal 11 kW empfohlen. Eine höhere Ladeleistung erfordert eine Steigerung der Nutzleistung Ihres Heimanschlusses.

•    Der Ladestation muss eine Abzweigung oder ein Relais vorgeschaltet sein, über die eine Verkabelung zum Smart Meter (intelligenter elektrischer Zähler) möglich ist. Ab einer Leistung von 7 kW ist dieser Anschluss vom Stromnetzbetreiber vorgeschrieben, damit dieser bei einem Ausfall des Stromnetzes vorübergehend die Leistung reduzieren oder die Ladestation trennen kann, um Beschädigungen (z. B. Störungen an empfindlichen Infrastrukturen, wie Gefrierschränke) zu vermeiden.

•    Um die Nutzung zusätzlicher Funktionen, wie z. B. zeitversetztes Laden, zu ermöglichen, empfiehlt es sich, die Wandladestation mit einer Internetverbindung über Mobiltelefon (im Falle eines Mobilfunknetzes) oder über (W)LAN auszustatten. Wenn eine Verbrauchsabrechnung erforderlich ist (z. B. am Arbeitsplatz oder in einem Mehrfamilienhaus), muss die Ladestation über eine Mobilnetz-Verbindung verfügen. Ferner gibt es intelligente Lösungen, mit denen Sie Ihren eigenen Strom verbrauchen können, wenn Sie über eine Photovoltaikanlage verfügen.
Achtung: Laut Anschlussbestimmungen des Stromnetzbetreibers müssen alle Installationsarbeiten von einer Elektrofachkraft ausgeführt werden, die Sie beraten kann, um die für Sie beste Lösung zu ermitteln.

Obwohl Brennstoffzellenautos mehr Nutzungskomfort bieten (mehr Autonomie und kürzere Ladezeiten), gibt es Einschränkungen, die bislang einer erfolgreichen Vermarktung im Wege stehen.

Einerseits erfordert die Erzeugung von Wasserstoff eine große Energiemenge (3-mal so viel wie die direkte Nutzung von Strom) und Wasserstoff wird derzeit hauptsächlich aus Erdgas erzeugt. Daher ist das Laden von Batterien für Elektroautos bislang effizienter und nachhaltiger, insbesondere wenn der Strom aus erneuerbaren Ressourcen stammt. In Zukunft kann sich die Umwandlung von Strom in Wasserstoff zu einer Alternative für die Speicherung erneuerbarer Energien entwickeln, um etwa vorübergehende Schwankungen im Stromnetz infolge des erheblichen Anstiegs der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energiequellen auszugleichen.

Zum anderen existiert in Luxemburg derzeit keine Infrastruktur zur Speicherung von Wasserstoff. Da Brennstoffzellenautos eine ergänzende Alternative zu Elektroautos darstellen können, wird derzeit über die Einrichtung einer Wasserstofftankstelle als Pilotprojekt im Land nachgedacht.

Da die Brennstoffzelle keine lokalen Schadstoffemissionen verursacht, kommen diese Fahrzeuge für die Prämie von 8.000 € in Frage.
 

Während ein reines Elektroauto nur mit Strom angetrieben wird, verfügt das Hybridauto neben dem Verbrennungsmotor über einen Elektromotor, der elektrisches Fahren bei niedriger Geschwindigkeit oder eine elektrische Unterstützung ermöglicht. Bei diesen Modellen kann die Batterie vom Motor oder durch Energierückgewinnung während der Fahrt geladen werden. „Plug-in-Hybrid“-Modelle hingegen sind mit größeren Batterien ausgestattet, die das Fahren mit reinem Elektroantrieb ermöglichen. In diesem Fall kann die Batterie durch Anschluss an eine Ladestation aufgeladen werden.

Im Prinzip handelt es sich bei Brennstoffzellenautos um Elektroautos, die den für ihren Antrieb notwendigen Strom aus einer Brennstoffzelle gewinnen: Durch Elektrolyse wird der an Bord gespeicherte Wasserstoff mit Hilfe von Sauerstoff aus der Umgebungsluft in Wasserdampf umgewandelt, wodurch Elektrizität erzeugt wird, um den Elektromotor anzutreiben. Diese Fahrzeuge stoßen keine schädlichen Emissionen aus und der Wasserstoffspeicher gewährt eine verbesserte Autonomie und kürzere Ladezeiten.