FAQ

Le Corps grand-ducal d'incendie et de secours (CGDIS) est bien entraîné et équipé pour éteindre un feu de voiture électrique dans des circonstances courantes.

Chaque centre d'opérations du CGDIS dispose d'au moins un camion de pompiers avec un réservoir d'eau intégré, d’une capacité allant de 800 à 8.000 litres d'eau selon le modèle. En outre, le CGDIS possède plusieurs citernes à travers le pays, chacune disposant d’une capacité de 10.000 litres d'eau. Les unités du CGDIS ont également la possibilité d'accéder au réseau d'eau dans les zones résidentielles. Si aucune bouche d'incendie n'est disponible, le centre de contrôle 112 envoie autres camions de pompiers sur le lieu de l'incendie, qui apportent de l'eau selon le principe de la navette. Cette méthode courante est utilisée pour les incendies de véhicules comme pour d'autres incendies. Par exemple, la procédure d'alarme prévoit que quatre véhicules de pompiers d'une capacité totale de 10.000 litres soient immédiatement alertés par le centre de contrôle en cas d'incendie sur l'autoroute.

De plus, la procédure tactique pour les accidents et les incendies avec des véhicules dotés de systèmes de propulsion modernes (y compris les véhicules électriques) fait partie intégrante de la formation des pompiers depuis des années. Le CGDIS propose également un cours de formation dédié pour les opérations dans les installations de circulation souterraines. Les tactiques enseignées ici se prêtent à l’extinction du feu d'un véhicule électrique dans des parkings ou des tunnels souterrains.
 

Pour des raisons de confort et de sécurité, lors de l’acquisition d’une voiture électrique, il est recommandé d’installer une borne de charge murale pour votre usage privé dans votre maison. Une protection contre les surcharges et un maniement confortable sont ainsi garantis.

Pour garantir un bon fonctionnement et le plus de confort, les recommandations suivantes sont à considérer :

•    la puissance de charge maximale résulte de la puissance de votre raccordement domestique et doit être adaptée à vos besoins. Dans le cas d’un raccordement domestique habituel (maison unifamiliale) de 27 kW (40 ampères), une puissance de charge maximale de 11 kW est recommandée. Une puissance de charge plus forte nécessite une augmentation de la puissance payante de votre raccordement domestique ;

•    la borne doit posséder une jonction ou un relais en amont, permettant un câblage vers le compteur électrique intelligent (smart meter). À partir d’une puissance de 7 kW, cette connexion est une exigence du gestionnaire de réseau, afin que ce dernier puisse temporairement réduire la puissance ou débrancher la borne en cas de panne de réseau pour éviter des dommages (p. ex. défaillance d'infrastructures sensibles telles que les congélateurs) ;

•    pour permettre l’utilisation de fonctionnalités supplémentaires comme p. ex. une charge décalée dans le temps, il convient de veiller à la disponibilité de la connexion internet avec la borne de charge murale par téléphonie mobile (en cas de réseau mobile) ou (W)LAN. Si un décompte des charges est nécessaire (p. ex. sur le lieu de travail ou dans une résidence), la borne doit posséder une connexion mobile. Ils existent aussi des solutions intelligentes qui vous permettent l’autoconsommation de votre propre électricité, si vous possédez une installation photovoltaïque.

Attention : selon les conditions de raccordement des gestionnaires de réseau, tous les travaux d’installation doivent être réalisés par un électricien qualifié qui peut vous conseiller pour déterminer la solution la plus adaptée à votre cas.

Bien que les voitures à piles à combustibles permettent une utilisation plus confortable (plus d’autonomie et temps de « charge » plus court), certaines contraintes empêchent une mise en marché importante à l’heure actuelle.

D’une part, la génération d’hydrogène requiert une quantité importante d’énergie (3 fois plus que l’utilisation directe de l’électricité) et l’hydrogène est actuellement généré majoritairement à partir de gaz naturel. Aujourd’hui, la charge des batteries des voitures électriques est donc plus efficiente et plus durable, d’autant plus si l’électricité provient de sources renouvelables. À l’avenir, la transformation d’électricité en hydrogène pourra devenir une alternative pour le stockage des énergie renouvelables pour compenser des fluctuations temporaires dans le réseau électrique entrainées par une hausse importante de la production d’électricité à base de sources d’énergies renouvelables.

D’autre part, les infrastructures de stockage d’hydrogène sont actuellement inexistantes au Luxembourg. Comme les voitures à pile à combustible peuvent jouer un rôle complémentaire aux voitures électriques, des réflexions sont cependant menées sur l’implantation d’une station de ravitaillement en hydrogène en tant que projet pilote dans le pays.

Par ailleurs, comme la pile à combustible n’émet pas d’émissions nocives locales, ces voitures sont éligibles pour la prime de 8.000 €.
 

Alors qu’une voiture purement électrique est alimentée par l'énergie électrique seule, la voiture hybride possède à côté de son moteur à combustion un moteur électrique qui permet une conduite électrique à faible vitesse ou une assistance électrique. Pour ces modèles, la batterie peut être chargée par le moteur ou par récupération d’énergie pendant la conduite. Les modèles « plug-in hybride », quant à eux, possèdent des batteries plus grandes qui permettent une vraie conduite électrique. Dans ce cas, la batterie peut être chargée par le branchement à une borne.

En principe, les voitures à pile à combustible sont des voitures électriques qui reçoivent l’électricité nécessaire à leur propulsion depuis une pile à combustible : à l’aide de l’électrolyse, l’hydrogène stocké à bord est transformé en vapeur d’eau avec l’oxygène provenant de l’air ambiant, générant ainsi de l’électricité pour alimenter le moteur électrique. Ces voitures n’émettent pas d’émissions nocives et le stockage d’hydrogène permet une meilleure autonomie et un temps de charge plus court.

D’après le règlement grand-ducal modifié du 22 décembre 2006 [*], les véhicules des catégories M1, M2 et M3 propulsés exclusivement par un moteur électrique ou par un moteur alimenté par une pile à combustible, sont redevables d’une taxe annuelle de 30 euros. Les véhicules hybrides fonctionnant avec un moteur à combustion interne associé à un moteur électrique ou une pile à combustible, sont imposés suivant le régime du carburant (essence ou diesel).

Pour plus d’informations :
https://www.acl.lu/fr-fr/tests-conseils/conseils/voitures/calcul-de-votre-taxe-auto 
https://douanes.public.lu/fr/vehicules/taxe-vehicules-automoteurs.html

* portant exécution des mesures d’application de la loi du 22 décembre 2006 promouvant le maintien dans l’emploi et définissant des mesures spéciales en matière de sécurité sociale et de politique de l’environnement.
 

Quand vous êtes à l'étranger, vous pouvez accéder à des bornes de charge sélectionnées grâce à votre abonnement Chargy. Informez-vous auprès de votre fournisseur de service de charge s’il a signé un tel contrat et demandez à quelles bornes il vous donne accès.

Vous avez également la possibilité d’utiliser une des diverses applications existantes qui vous donne accès à une des divers plateformes ou portails de roaming. Ces plateformes ou portails vous permettent de localiser et d'utiliser des bornes de charge à l'étranger, mais aussi de gérer en toute facilité le paiement de vos charges lors des déplacements.

Renseignez-vous avant votre prochain trajet à l’étranger et planifiez votre voyage !

Chargy, le réseau de bornes de charge publiques au Luxembourg comptera au total 800 bornes, soit 1.600 points de charge, dans les prochaines années. Au moins une borne sera installée dans chaque commune luxembourgeoise pour garantir une couverture nationale du réseau.

Avec plus de 350 bornes (700 points de charge) Chargy actuellement réparties sur le territoire luxembourgeois, la charge de votre voiture électrique est facilitée près des lieux fréquemment visités au sein des espaces urbains (par. ex. P+R, hôpitaux, bâtiments administratifs, supermarchés, etc.).

L’accès aux bornes Chargy se fait simplement avec votre mKaart. Ainsi, les différents produits et services prépayés du Verkéiersverbond et ceux de Chargy se retrouvent sur une seule carte pour plus de confort pour votre mobilité.

Pour pouvoir recharger votre voiture électrique ou plug-in hybride sur les bornes Chargy et les bornes Chargy OK, vous devez avoir signé un contrat avec un fournisseur de service de charge. Retrouvez la liste des fournisseurs de service actifs au Luxembourg sous chargy.lu C’est aussi votre fournisseur de service de charge qui vous remettra votre mKaart qui servira d’identifiant sur les bornes Chargy et Chargy OK. Si vous êtes déjà en possession d’une mKaart compatible avec notre réseau, votre fournisseur vous rajoutera le produit Chargy directement sur votre mKaart.

Votre consommation électrique vous sera facturée soit par le fournisseur avec lequel vous avez signé un contrat, soit, dans le cas d’une carte prépayée, celle-ci sera débitée jusqu’à épuisement du crédit.
De plus, la plateforme MyChargy permet à l’utilisateur une gestion facile des charges.
Pour plus d’informations, consultez le site chargy.lu !
 

Selon des études menées par Creos, environ un tiers des ménages au Luxembourg peuvent déjà aujourd’hui charger simultanément des voitures électriques, sans gestion intelligente et avec une puissance maximale de 11 kW. Le réseau luxembourgeois est bien développé et dispose d’un raccordement triphasé pour chaque maison et de capacité suffisante. D’autant plus si on prend en compte que les gestionnaires de réseau font évoluer leurs réseaux de manière continue afin de les rendre plus intelligents et résilients à l’avenir.

Bien sûr, ceci n’évite pas des impasses locales éventuelles nécessitant des mesures locales. Dans les grandes résidences en particulier, une gestion intelligente de la charge pour la mobilité électrique est nécessaire. Avec une charge contrôlée, les capacités du réseau sont suffisantes pour alimenter tous les ménages.